导致气缸早期磨损的原因
1.不定期更换机油。机油使用一定时间后，逐渐老化变质，失去润滑作用，同时混入一些机械杂质引起磨料磨损。
2.发动机起动预热期间供燃油。多缸柴油机在温度低于5℃时，必须经过充分预热后才能向气缸供油，但在预热期间供油，不仅起动困难，而且提早喷入的燃油，由于煅烧不完全，叉车用多路阀，气缸积炭增多，加速了气缸的磨损。
3.发动机起动后不经预热就投入作业，因机温过低，马上加大油门，燃烧不完全，气缸积炭增多，加速了气缸磨损。
4.发动机带病作业。如连杆弯曲、扭曲、各配合零件松旷或过紧等。
5.选用润滑油不注意规格。
6.“轰油门”。有些机手在停机前轰几下油门，多路阀，企图将气缸里的余油燃烧干净，其实适得其反，由于油门忽大忽小，燃油与空气混合不均匀，燃烧不完全，液压多路阀，产生积炭多，加速了气缸磨损。
一个典型的双作用活塞式，活塞伸展时产生的力会略大于收缩的力，固然在每个活塞上收到的压力一致，但由于暴露在液压流体中的有效面积不同，因而力也不同。
最简单的执行器的构造是一个简单作用的双作用活塞式体，液体在活塞的一边，仅在一个方向产生输出的力和运动。重力或外部的弹簧能使活塞回回到起始位置，而液体重新回到缸体中。当活塞杆进行曲伸时候，一个双作用的缸体将液体从活塞的任一端产生力或运动。活塞外直径和缸体内直径之间的密封必须能同时处理方向和运动的题目。此外，这里还可以是双端杆缸体，它通过缸体的后部盖增加了一个活塞杆伸展运动。
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