解决液压油缸低速爬行的五个方法？
1、液压油缸有杆腔和无杆腔存有气体而产生的低速爬行，可通过反复运行液压油缸达到排气的目的，必要时在管路或液压油缸的两腔设置排气装置，在液压系统工作时进行排气。
2、液压油缸设计间隙不当产生的低速爬行，可准确设计液压油缸内部活塞和缸体、活塞杆和导向套之间的滑动配合间隙，理论上的配合间隙为H9/N或H9/f8，也有H8/f8的;根据本作者的经验，液压油缸的缸径和杆径由小到大，如都按此来设计配合间隙，对于较大缸径(≥ 200mm)和杆径(≥ 140mm)的配合间隙就显得间隙过大，实际应过程中，这类液压油缸的低速爬行现象较小缸径的液压油缸泛起的多，国外此类液压油缸滑动面的配合间隙一般设计为0.05mm∽0.15mm，从实际比较的结果来看，液压油缸的低速爬行题目显著改善。因此对大缸径的液压油缸建议选用这种方法。
3、液压油缸内导向元件摩擦力不平均产生的低速爬行，纺机用气液增压缸价格，建议优先采用金属作为导向支撑，如QT500-7、ZQAL9-4等，如采用非金属支撑环，建议选用在油液中尺寸不乱性好的非金属支撑环，特别是热膨胀系数应小，另外对支撑环的厚度，纺机用气液增压缸，必需严格控制尺寸公差和厚度的平均性。
4、对于密封件材质题目引起的液压油缸低速爬行，建议在工况答应的前提下，优先采用以聚四氟乙烯作为密封的组合密封圈，如常用的格莱圈、斯特封等等;如选唇口密封，建议材料优选丁晴橡胶或类似材料的密封件，其跟随性较好。
5、零部件加工精度的影响题目，在液压油缸的制造过程中应严格控制缸体内壁和活塞杆表面加工精度，特别是几何精度，尤其直线度是枢纽，在海内加工工艺中，活塞杆表面的加工基本上是车后磨削，纺机用气液增压缸厂商，保证直线度题目不大，但对于缸体内壁的加工，其加工方法良多，有镗削-滚压、镗削-珩磨、直接珩磨等，但因为海内材料的基础水平较国外有差距，管材坯料直线度差，壁厚不平均、硬度不平均等因素，往往直接影响缸体内壁加工后的直线度，因此建议采用镗削-滚压、镗削-珩磨工艺，如直接珩磨，则必需首先进步管材坯料的直线度。
液压缸的泄漏 液压缸泄漏是液压缸产生各种故障原因之一。
液压缸的泄漏包括外泄漏与内泄漏两种情况。外泄漏是指液压缸缸筒与缸盖、缸底、油口、排气阀、缓冲调节阀、缸盖与活塞杆处等外部泄漏，它可以从外部直接观察出。内泄漏是指液压缸内部高压腔的压力油向低压腔渗漏，它发生在活塞与缸内壁、活塞内孔与活塞杆连接处。内泄漏不能直接观察到，纺机用气液增压缸厂家，需要从单方面通入压力油，将活塞停在某一点或终端以后，观察另一油口是否漏油，以确定是否有内部泄漏。
不论是外泄漏还是内泄漏，其泄漏原因主要是密封不良，连接处结合不良造成；其次还有缸筒受压膨胀产生内泄漏，有焊接结构的液压缸焊接不良产生外泄漏
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