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博格曼参与研发LNG生产所需要的密封可以追溯到十年前，博格曼为LNG船上的蒸发气体再液化压缩机所设计的密封。除了要耐受低至﹣170°C的极端温度，LNG船上的压缩机所需要的密封还必须满足齿轮压缩机的极端操作条件。2005年，MG13/65-Z机械密封，博格曼开始研发公称尺寸达390毫米的干气密封，这是其获取为一家大型制造商的压缩机供应密封的资格的项目的一部分。设计和制造这种超大型的LNG密封对博格曼提出了巨大的挑战，必须在设计上进行创新，如果仅仅是对小的标准型的密封按比例增大是达不到设计要求的。产品在设计以及材料的选择等方面，必须考虑不同操作条件给密封带来的变形等因素，MG13/60-Z机械密封，以确保在极端温度范围内密封的可靠性
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这类材料目前仍在普遍使用，但静止面则选用不锈钢或更硬的材料制作，例如碳化钨或碳化硅。不管采用什么材料，总之在接触面之间必须保持一层液体薄膜，以起到润滑的作用。然而，在填料盒内，采用弹簧负载和液体压力相结合的方式，重庆机械密封，可以使密封面之间起到很好的密封作用。但密封压力太高，则会影响接触面之间形成液体薄膜，MG13/70-Z机械密封，导致热量增加和过早的磨损。如果密封压力太低，接触面之间的间隙增大，容易造成液体泄漏。密封制造厂正在不断地努力提高接触面的平直度，他们采用特殊的抛光板进行研磨。然后，采用单色光源的光栅板对其检测。
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