汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。 汽车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点，是一种复杂程度极高的物流活动。随着中国汽车工业的飞速发展，在成本控制变得越来越重要的今天，汽车物流的成本控制也日益成为人们关注的焦点，天津到上海物流专线，通过资源整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对和亟待解决的问题。
2006年中国汽车产销727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32%和25.13%，成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场。
汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间。国际汽车物流巨头纷纷抢滩中国汽车物流市场。同时一批国有大型企业，如中远、中海、中邮、中铁也纷纷将业务扩展到汽车物流领域。中国现代汽车物流的发展已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。
ＣＥＰＡ实施后，内地进一步降低了包括物流、货代、储运等１８个方面的香港服务贸易进入门槛。在经济全球化进程中，物流业越来越成为国民经济的大动脉和基础产业，整合粤港资源，加强两地物流业合作，成为推动'大珠三角'整合的重要一环。
根据广东省外经贸厅的调查，当前粤港物流业合作发展面临四大问题：一是两地基础设施亟待协调与衔接。目前'大珠三角'拥有五大机场--香港、澳门、广州、深圳、珠海；１０年内区域内将有３个发展成千万箱级的货柜港棗香港、深圳、广州；两地主干运输、铁路运输仍未能延伸到港口，一定程度阻碍多式联运物流发展；近年来内地陆续建成的４条由北至南的公路其终点都未与香港有效连接。
投资环境跟不上物流业快速发展的要求。在通关环境上，天津仓储配送物流，由于粤港两地分属不同的关境，海关、检验检疫不统一，天津仓储物流，缺乏有效衔接，企业来回奔波增加了运营成本。同时，对加工贸易企业的管理分类过细、核销时间过长，企业难以适应，而海关审单及口岸查验时间较差，物流，也不能满足企业对通关时效的要求。
物流规划发展很大程度呈'离散性'。香港提出要把香港发展成世界物流中心、亚洲天然货运中枢；而广州提出发展黄埔、南沙、广州空港三大国际性枢纽型物流园区，到２０１０年成为中国南方的国际物流中心；深圳计划于'十五'期间投资６５０亿元构筑区域性现代物流中心；东莞也提出建设常平大京九、虎门港和松山湖三大物流园区，佛山、珠海等也有类似规划。物流建设各搞各的，随意性大，使'大珠三角'的整体物流竞争优势大为削弱。天津宇佳物流有限公司
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