ＣＥＰＡ实施后，内地进一步降低了包括物流、货代、储运等１８个方面的香港服务贸易进入门槛。在经济全球化进程中，物流业越来越成为国民经济的大动脉和基础产业，整合粤港资源，天津到遵义专线物流，加强两地物流业合作，成为推动'大珠三角'整合的重要一环。
根据广东省外经贸厅的调查，天津到贵阳专线物流，当前粤港物流业合作发展面临四大问题：一是两地基础设施亟待协调与衔接。目前'大珠三角'拥有五大机场--香港、澳门、广州、深圳、珠海；１０年内区域内将有３个发展成千万箱级的货柜港棗香港、深圳、广州；两地主干运输、铁路运输仍未能延伸到港口，一定程度阻碍多式联运物流发展；近年来内地陆续建成的４条由北至南的公路其终点都未与香港有效连接。
投资环境跟不上物流业快速发展的要求。在通关环境上，由于粤港两地分属不同的关境，海关、检验检疫不统一，缺乏有效衔接，企业来回奔波增加了运营成本。同时，对加工贸易企业的管理分类过细、核销时间过长，天津到重庆物流专线，企业难以适应，而海关审单及口岸查验时间较差，也不能满足企业对通关时效的要求。
物流规划发展很大程度呈'离散性'。香港提出要把香港发展成世界物流中心、亚洲天然货运中枢；而广州提出发展黄埔、南沙、广州空港三大国际性枢纽型物流园区，到２０１０年成为中国南方的国际物流中心；深圳计划于'十五'期间投资６５０亿元构筑区域性现代物流中心；东莞也提出建设常平大京九、虎门港和松山湖三大物流园区，佛山、珠海等也有类似规划。物流建设各搞各的，随意性大，使'大珠三角'的整体物流竞争优势大为削弱。天津宇佳物流有限公司
物流一体化（Theintegrationoflogistics）
什么是物流一体化
所谓“物流一体化就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。它是指物流业发展的一个高级和成熟的阶段。只有当物流业高度发达，物流系统日趋完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，才能够为社会提供物流服务。
物流一体化的发展可分为三个层次：
物流自身一体化；
微观物流一体化；
宏观物流一体化。
物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输、仓储和其他物流要素趋向完备，子系统协调运作，系统化发展。
微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的地位，并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟。
宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平：物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位。它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。
物流一体化是物流业化的发展形式，它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化的实质是一个物流管理的问题，即专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以取得整体的效果。同时，物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。
物流一体化的演化
物流一体化的目标是应用系统科学的方法充分考虑整个物流过程的各种环境因素，对商品的实物活动过程进行整体规划和运行，实现整个系统。在美国等发达国家的企业物流普遍实行了一体化运作，而且企业物流的一体化不再仅仅局限于单个企业的经营职能，而是贯穿于生产和流通的全过程，物流，包括了跨越整个供应链的全部物流，实现由内部一体化到外部一体化的转变。
物流一体化在20世纪70年代末之前，只是针对企业内部的各个职能部门的运作与协调。欧美等发达国家的许多企业都设立了物流部或物流服务部，负责生产经营过程中的采购、物料管理、生产制造、装配、仓储、分销等所有环节的物流活动，实现了采购物流、生产物流和分销物流的统一运作和管理，称为企业物流的内部一体化。
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