消除部门间利益冲突
传统地，物流活动被分散在不同部门，各部门有各自追求的目标，这些目标往往相互冲突，难以形成统一的目标，为了克服部门间的利益冲突，发达国家的企业将各种物流活动集成在一个部门诸如物流部，对物流进行统一运作与管理，消除部门间利益冲突。
物流活动各项成本的交替损益
物流活动各项成本间存在交替损益关系。如：减少商品储存的数量可以降低储存成本，但由于储存数量减少，在市场规模不变的情况下，为了满足同样的需求，势必要频繁进货，增加了运输次数，物流，从而导致运输成本的上升。也就是在追求库存合理性时又牺牲了运输的合理性。如采用分项物流管理，各个部门追求自身的，势必会影响到整个系统的优化性。只有通过采用一体化物流管理把相关的物流成本放在一起考虑，才能实现整个系统的实现总成本物流。
系统的物流管理提高运作效率
物流系统的构成要素既相互联系又相互制约，其中一项活动的变化，会影响到其它要素相应地发生变化。如运输越集成，包装越简单，反之，杂货运输对包装要求就很严格。再者，商品储存数量和仓库地点的改变，会影响到运输次数、运输距离甚至运输方式的改变等，因此，只有对系统各功能进行统一管理，才能更有效地提高整个系统的运作效率。
物流子公司作为代行企业专门从事物流业务管理的组织部门，通过独立核算、自负盈亏，使得物流成本的核算变得简单明确，有利于物流成本的控制；通过对物流业务统一指挥、运作有利于提高物流的交付速度、物流质量、物流可靠性、柔性和劳动生产率；通过市场交易的手段从事物流运作，有利于破除来自生产部门和销售部门的限制；与此同时，企业多余的物流能力可参与社会经营，避免了物流能力的闲置和浪费，实现了资源共享，从而实现价值增值和提高物流绩效。
整个供应链成本的降低，提高竞争力
内部一体化只能实现厂商内部的化。很显然，从天津到上海专线物流，供应链上的所有企业各自孤立地优化他们的物流活动，跨越供应链的物流很难达到优化。就物流成本来说，运输成本和库存保管成本在物流成本中占据绝大部分比例。依据美国的经验，近20年来运输成本在gdp中的比例大体保持不变，而库存费用比重降低是导致美国物流总成本比例下降的最主要原因。如果仅仅实行的是内部一体化，由于没有与供应商和分销商实现一体化管理，供应商或分销商往往保有大量原材料或产成品库存，这些库存保管成本归根结底都要转嫁到最终消费者，这种成本的转移并不能提高企业的竞争力。因此，要真正作到减少甚至消除原材料和产成品库存，降低交付成本，就必须与上游供应商和下游分销商合作，进行统一管理，统一行动，降低整个供应链的成本，提高企业的竞争力。
传统的多头管理体制束缚现代物流业发展。广东现有的物流管理涉及多个包括经贸委、计委、交通厅、铁道部、民航总局、外经贸、海关等十几个部门，天津到兰州专线物流，管理分散，部门与企业缺乏广泛沟通，综合性。香港目前已建立了专门统筹协调机构棗由财政司司长领导的物流发展督导委员会，下辖物流发展局。在行政管理上广东急需解决制度创新的问题，加强粤港对话和合作。
根据ＣＥＰＡ文本规定，自１月１日开始允许香港公司以独资形式在内地提供相关的货运分拨和物流服务。专家指出，ＣＥＰＡ的实施，使粤港加强物流合作面临前所未有的机遇。首先，尽快制定与ＣＥＰＡ相配套的政策法规和配套措施已成为当务之急，包括推进物流企业改革，在物流园区的土地使用政策、物流服务及运输价格政策以及工商登记管理政策等方面制度相应鼓励措施，在财税、用地、用电、工商、海关、外经贸等方面采用扶持性措施，加快海关电子通关建设等。
其次应尽快研究和制定粤港物流设施发展规划，避免两地在基建方面的重复建设和恶性竞争，明确各港口、机场的地位与分工，加强港口、机场资源整合，重点加强以港口为依托的集装箱运输和以机场为供应链接点的航空物流协作。同时通过完善粤港物流协调管理机构，就物流发展与合作进行政策指引，并负责落实相关政策措施，推行各项合作计划。
应努力营造良好物流发展环境，加快口岸管理体制改革，提高通关效率。将国际空港和海港、国际物流园区及海关的建设有机结合起来，建立健全国际物流通关的'绿色通道'，实施包括电子预归类、电子预审价和电子查验的全程电子通关。此外，构筑'大珠三角'物流信息平台，加快实现两地信息系统衔接，推广应用现代物流管理技术等也成为当前推进粤港物流合作的重要内容。
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