中投顾问发布的《2010-2015年中国物流行业投资分析及前景预测报告》显示，煤炭物流是由煤炭的供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物物流构成的物流系统，存在于煤炭产品的开发准备、生产过程和销售活动的全过程之中。目前对我国大多数煤炭企业而言，高污染、低效率的传统物流运营方式仍是煤炭物流的发展主流，今后绿色物流及供应链管理将成为解决煤炭物流瓶颈的主流方向。
首先，专线物流，煤炭物流的非绿色因素体现在两个方面，一是回采利用率。目前煤炭物流过程中的回收利用率平均仅为30%，共生伴生矿体利用率只有20%左右，生产过程中有大量废旧物资没有得到有效回收与再利用，资源浪费现象普遍存在。二是在生产、运输、使用过程中产生的污染物，如煤矸石、矿井水、粉煤灰、有害气体等，没有得到科学处理，对环境造成了严重污染与危害。
其次，天津到梧州的专线物流，当前大多数煤炭企业采取的是自营物流，而非更加专业、低成本的第三方物流。对于自营物流而言，要充分发挥优势就必须建立庞大的物流网络，但很多煤炭生产企业并不具备这一实力。因此，专业化的第三方物流今后的发展空间较大。
再次，当前煤炭物流企业的服务功能较为狭窄，仅限于仓储、运输、货运代理等低层次物流作业层面，缺少增值性较高的现代物流服务。且煤炭市场由于经营机构和中介结构过多，煤炭价格层层加码，使得交易成本较高，煤炭质量也良莠不齐，对煤炭物流发展也产生了影响。
中投顾问研究总监张砚霖指出，天津到桂林的专线物流，随着西部大开发的不断推进，内蒙古、山西、陕西等煤炭大省将不断加大铁路、公路、水路等煤炭物流基础设施建设，尽早解决煤炭运力瓶颈。今后，发展煤炭绿色物流，加强供应链管理等应成为煤炭工业发展的必经之路。
新加坡不仅有优良的深水港，还兴建了4个集装箱码头，每年可装卸超过1500万个集装箱，是世界上第二大集装箱枢纽港。新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体的综合物流枢纽中心。
新加坡港口采取了一系列新举措实现这一目标：一方面，调整港口管理策略并制定新措施，准备开放港口允许船舶公司以合资方式拥有自营码头，并欢迎国际上的港口经营集团到新加坡投资发展码头。
另一方面，注重技术改造，通过挖掘内部潜力来提高生产力。2002年3月，新加坡海事及港务管理局进行了一项试验性计划，在新加坡海港采用自动识别系统，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。其港口物流发展的经验与模式分析如下：
(1)支持'一条龙'发展物流。1997年7月，新加坡物流倡导委员会制定发展纲领，同年新加坡贸易发展局联合13个机构，天津到北海的专线物流，展开“1997年物流业提升及应用计划”，先后推出了“1999年物流业提升及应用计划”以及“2001年物流业提升及应用计划”，成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成'一条龙'服务。
(2)物流与高科技的结合。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，新加坡启动'贸易网络'系统，实现企业与部门之间的在线信息交换，物流企业都先后斥资建成了电脑技术平台。
(3)专业性强，服务周全。新加坡境内的物流公司专业化、社会化程度高，可以为某一行业的企业提供的物流服务，也可以为各行业的客户提供某一环节的物流服务，物流企业以满足客户需要为出发点和最终归宿点，由物流公司和客户共同研究选择出一种或几种的服务方式，最终找出能限度为客户提供低成本的解决方案。
从以上四大港口发展的状况和措施可以看出，向国际化、规模化、系统化发展形成高度整合的“大物流”、进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港”以及发展“虚拟物流链控制中心”是当前港口物流发展的主要特点和趋势。
港口物流与中国经济发展
天津到北海的专线物流,宇佳物流(在线咨询),专线物流由天津宇佳物流有限公司提供。“物流”就选天津宇佳物流有限公司（www.tjyujia56.com），公司位于：天津市东丽区巨邦物流园西院C区18号库，多年来，宇佳坚持为客户提供优质的服务，联系人：周经理。欢迎广大新老客户来电，来函，亲临指导，洽谈业务。宇佳期待成为您的长期合作伙伴！
