气缸现场使用条件下千变万化,洗车线用摆动马达,但下述基本点仍须注意:
1、气缸安装使用前,应先检查气缸在运输过程中是否损坏,连接部件是否松动,然后再安装使用。
2、安装时,摆动油缸,气缸的活塞杆不得承受偏心载荷可横向载荷,应使载荷方向与活塞杆轴线相一致。
3、无论采用何种安装型式,都必须保证缸体不产生变形,气缸的安装底座有足够的刚度,摆动马达,不允许负载和活塞杆的连接用电焊焊接。
4、气缸水平安置时,特别是长行程气缸,气动摆动马达,用水平仪在进行三点位置(活塞杆全部伸出、中间及全部退回)检验。
5、首先将速度控制阀(单向节流阀)的开度放在调整范围内的中间位置,随后逐渐调节减压阀的输出压力,当气缸接近预定速度时,即可确定工作压力,然后用速度控制阀进行微调,最后调节气缸的缓冲,调节缓冲针阀使活塞的惯性得到吸收,其最终速度又不致撞击缸盖为宜。
6、气缸安装完毕后,在工作压力范围内,无负载情况下运行2-3次,检查气缸是否正常工作。
7、若采用带可调缓冲气缸,在开始工作前,应将缓冲调节阀调至阻尼较小位置,气缸正常工作后,再逐渐调节缓冲针阀,增大缓冲阻尼,直到满意为止。
8、采用CA、CB、TA、TB、TC型安装型式的气缸时,应定期在安装结合部位加润滑油。
导致气缸早期磨损的原因
1.不定期更换机油。机油使用一定时间后,逐渐老化变质,失去润滑作用,同时混入一些机械杂质引起磨料磨损。
2.发动机起动预热期间供燃油。多缸柴油机在温度低于5℃时,必须经过充分预热后才能向气缸供油,但在预热期间供油,不仅起动困难,而且提早喷入的燃油,由于煅烧不完全,气缸积炭增多,加速了气缸的磨损。
3.发动机起动后不经预热就投入作业,因机温过低,马上加大油门,燃烧不完全,气缸积炭增多,加速了气缸磨损。
4.发动机带病作业。如连杆弯曲、扭曲、各配合零件松旷或过紧等。
5.选用润滑油不注意规格。
6.“轰油门”。有些机手在停机前轰几下油门,企图将气缸里的余油燃烧干净,其实适得其反,由于油门忽大忽小,燃油与空气混合不均匀,燃烧不完全,产生积炭多,加速了气缸磨损。
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