如果气缸体全部都采用上述优质材料来制造，摆动马达，未免过于浪费了。因为除了这些工作表面外，气液转换器，气缸体的其余部分并没有这样高的要求。所以发动机上都广泛采用活络可拆装的工作表面，即缸套。它本身可用优质材料制造，气缸体则可用普通铸铁或轻合金铸造。缸套以和冷却水接触与否而分干套和湿套两类。后者的优点是铸造方便，拆装容易，冷却效果好。缺点是刚性差，易漏水。
在气缸体上部有一个将缸筒盖住的气缸盖。它的主要功用是封闭气缸体上部，并和活塞顶部及缸筒一起构成燃烧室。一般用灰铸铁或合金铸铁以及铝合金制成，内含水套。通过螺栓与气缸体拧在一起。为了密封，在它们之间通常还加一层气缸垫。在气缸盖上每个气缸都有自己的进气门、排气门、火花塞座孔或喷油器座孔以及气门导管孔等。缸盖数量大各种发动机上也不尽相同，有整个一块的，也有分成几个缸一块的。前者优点是能缩短发动机整体长度。缺点是刚性差、受热受力容易变形，叶片式摆动马达，影响密封，摆动油缸，损坏后须整体更换。
一个典型的双作用活塞式，活塞伸展时产生的力会略大于收缩的力，固然在每个活塞上收到的压力一致，但由于暴露在液压流体中的有效面积不同，因而力也不同。
最简单的执行器的构造是一个简单作用的双作用活塞式体，液体在活塞的一边，仅在一个方向产生输出的力和运动。重力或外部的弹簧能使活塞回回到起始位置，而液体重新回到缸体中。当活塞杆进行曲伸时候，一个双作用的缸体将液体从活塞的任一端产生力或运动。活塞外直径和缸体内直径之间的密封必须能同时处理方向和运动的题目。此外，这里还可以是双端杆缸体，它通过缸体的后部盖增加了一个活塞杆伸展运动。
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