多路换向阀的工作原理 以多路换向阀在起重运输机械上的应用来说明其对多个执行元件的集中控制方式。 q2-8 型汽车起重机液压系统在工作时，依次的 6 个动作为：前后支腿放下、转台回转、吊臂伸缩、吊臂变幅、吊重起升和前后支腿收起。 这 6 个动作的执行机构分别是前、后支腿液压缸、回转液压马达、伸缩液压缸、变幅液压缸和起升液压缸。 而这 6 个执行机构的运动方向则分别由 6个手动换向阀分别控制， 分别是 a、b、c、d、e、f，DFH系列多路阀，其中，a 和 b 为一组， 为双联多路阀；c、d、e、f 为一组，为四联多路阀。 为了灵活方便地控制换向动作，采用三位四通手动换向阀； 为了提高工作效率，实各机构的独立动作， 采用了 a、b、c、d、e、f 各手动换向阀相互串联的组合方式； 为了减少功率损耗，考虑适合起重机间歇性工作的特点，举升行走多路阀，中位机能均为 m，使各换向阀中位时均能实现卸荷。
双阀芯换向阀的两种基本控制策略
由于双阀芯换向两油口控制的灵活性，两油口可分别采取流量控制、压力控制或流量压力控制。正面介绍两种简单的控制策略。
负载方向在整个工作过程多路换向阀中保持不变
我们知道，多路阀，对于汽车起重机、挖掘机、装载机等而言，其液压缸在整个工作过程中负载方向始终维持不变。多路换向阀下面以起重机变幅液压缸为例来探讨双阀芯的控制策略。
起重机变幅缸在工作过程中其受力，多路换向阀负载方向始终保持不变，多路换向阀因此我们可以采取液压缸有杆控用压力控制、无杆腔用流量控制的控制策略。
无杆腔流量控制是通过检测连接到无杆腔侧阀前后两侧的压差，再根据所需流入或流出流量的多少，多路换向阀计算出阀芯开口大小；有杆腔侧采用压力控制，使该侧维持一个低值的压力，使得更加节能、高效。
由于我们在无杆腔采用了流量控制多路换向阀，因此原控制系统中所用的平衡阀可用一个液控单向阀来代替。多路换向阀这样可消除因平衡阀所带来的系统不稳定，从而提高系统稳定性。
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